Tre vite pasi u mbyll procedura për një nga projektet më të mëdha rrugore në vend, qeveria duket se është drejt finalizimit të kontratës koncesionare për aksin Kashar-Lekaj, me një konsorcium kompanish të drejtuar nga “Gjoka Konstruksion” e biznesmenit Rrok Gjoka. Ministri i Infrastrukturës, Enea Karakaçi, deklaroi së fundmi se negociatat mes palëve janë në fazën e fundit dhe marrëveshja pritet të nënshkruhet shumë shpejt, pa dhënë megjithatë asnjë shpjegim publik se përse ky proces u zvarrit për më shumë se tre vite.
Aksi Kashar-Lekaj konsiderohet pjesë e të ashtuquajturit “Korridori Blu”, projekt që qeveria e ka prezantuar si pjesë të Korridorit Adriatiko-Jonian. Segmenti lidhet me rrugën Milot-Kashar dhe synon të krijojë një tjetër nyje të rëndësishme të qarkullimit në vend.
Tenderi për këtë projekt u zhvillua në vitin 2023, në kohën kur Ministria e Infrastrukturës drejtohej nga Belinda Balluku. Sipas të dhënave zyrtare, segmenti rrugor do të ketë gjatësi 26.6 kilometra, ndërsa vlera e kontratës arrin në rreth 475 milionë euro pa TVSH. Kjo do të thotë se kostoja për kilometër shkon afërsisht në 18 milionë euro, një shifër që e rendit këtë aks ndër më të kushtueshmit në historinë e infrastrukturës shqiptare.
Pikërisht kjo faturë marramendëse ka qenë edhe në qendër të debateve politike dhe publike që prej shpalljes së projektit. Opozita akuzoi qeverinë se kostot janë fryrë artificialisht dhe se pas projektit fshihen interesa korruptive. Nga ana tjetër, qeveria e mbrojti investimin si një projekt strategjik për transportin dhe zhvillimin ekonomik.
Dyshimet janë shtuar edhe nga ekspertë të ndërtimit, të cilët kanë ngritur pikëpyetje mbi arsyet e kostos kaq të lartë, duke pasur parasysh se pjesa më e madhe e terrenit është fushore dhe nuk paraqet vështirësi të mëdha teknike. Një tjetër element që ka nxitur debat është fakti se në segmentin Kavajë-Rrogozhinë ekziston tashmë një autostradë funksionale.
Pas largimit të Belinda Ballukut nga drejtimi i Ministrisë së Infrastrukturës, projekti po ndiqet nga pasardhësi i saj, Enea Karakaçi, i cili më herët mbante postin e drejtorit të Operatorit të Shpërndarjes së Energjisë Elektrike.
Sipas dokumenteve zyrtare të publikuara në Buletinin e Prokurimeve Publike në shkurt të vitit 2023, procedura koncesionare për “projektimin, ndërtimin, mirëmbajtjen, rehabilitimin dhe transferimin e segmentit Kashar-Pezë-Lekaj” u fitua nga një grup prej shtatë kompanish. Në krye të konsorciumit qëndron “Gjoka Konstruksion”, ndërsa pjesë e tij janë edhe “Junik”, “Cobial”, “Udha”, “Geoportal”, “A&E Engineering” dhe “Pepa Group”.
Koncesioni është parashikuar të zgjasë 35 vite dhe rruga do të jetë me pagesë për qytetarët që do ta përdorin.
Ndërkohë, dy prej kompanive pjesëmarrëse në konsorciumin fitues janë përballur më pas me probleme me drejtësinë. Kompania “A&E Engineering” rezulton pjesë e një hetimi të SPAK lidhur me disa tendera në Bashkinë e Kolonjës, ndërsa “Pepa Group” u vendos nën sekuestro nga Gjykata e Posaçme, pasi pronari i saj dyshohet për përfshirje në aktivitet kriminal dhe pastrim parash. Këto zhvillime kanë rikthyer edhe një herë në vëmendje debatet dhe dyshimet që kanë shoqëruar projektin Kashar-Lekaj që prej fillimit.
