Ndryshimet klimatike godasin Kanalin e Panamasë, një qendër strategjike për trafikun global të mallrave.
Sezoni i shirave midis majit dhe nëntorit nuk është më aq i qëndrueshëm dhe ngrohja globale intensifikon avullimin: kështu uji i disponueshëm për sistemin e nevojshëm për Kanalin e Panamasë për të lejuar kalimin e anijeve të mëdha me kontejnerë zvogëlohet.
4% e trafikut botëror të kontejnerëve kalon përmes kësaj strukture themelore, e cila bëhet 40% nëse marrim parasysh vetëm ato për Shtetet e Bashkuara. Për momentin mbi 200 anije janë të bllokuara në pritje të autorizimit të kalimit.
Janë 264 anije që presin
Mungesa e ujit bëri që Autoriteti i Kanalit të Panamasë (ACP) të shkurtonte trafikun dhe në maj vendosi një kufi të thellësisë 44 këmbë për anijet më të mëdha, duke kufizuar sasinë e ngarkesave që mund të transportojnë. Ajo gjithashtu ka kufizuar kalimet ditore në 32 që nga fundi i korrikut, nga mesatarja 36. Kjo ka kontribuar në një numër të mbetur prej 264 anijesh që prisnin të kalonin kanalin të premten, një rritje prej 16% në të njëjtën ditë javën e kaluar. Vitin e kaluar, sipas gjurmuesit të dërgesës MarineTraffic.
29% e kontejnerëve në botë kalojnë përmes Kanalit të Panamasë
Ndërsa kërkesa më e ulët për eksportet e mallrave ka lehtësuar ndikimin, anijet ende ngarkesë të lehtë të mjaftueshme për ta përdorur atë përballen me pritje të zgjatura prej më shumë se dy javësh. Sipas ofruesit të të dhënave MDS Transmodal, deri në 29% e trafikut të kontejnerëve që kalon Paqësorin kalon përmes kanalit. Kufizimet, të cilat janë rritur gjatë gjithë vitit, tani do të jenë në fuqi në vitin 2024, duke përjashtuar ndryshimet e paparashikuara të motit, tha autoriteti i kanalit. Kufiri në numrin e tranziteve erdhi në korrik, pikërisht kur kompanitë pritej të rrisnin tregtinë përpara të Premtes së Zezë dhe Krishtlindjeve në SHBA.
‘Ne kemi nevojë për 190 milionë litra ujë për çdo anije’
Kanali i Panamasë është e vetmja rrugë kryesore e transportit detar që varet nga uji me më shumë se 190 milionë litra të nevojshme për çdo anije që të kalojë. Blloqet e kanalit varen nga rezervuarët. Por gjysma e parë e vitit ishte e dyta më e thatë në gati një shekull në pellgun ujëmbledhës të kanalit, sipas Institutit të Kërkimeve Tropikale Smithsonian. Thatësira bëri që Panama të shpallte një gjendje të jashtëzakonshme mjedisore në maj.
Sipas agjencisë së transportit Norton Lilly, koha mesatare e pritjes për cisternat më të mëdha që transportojnë gaz natyror të lëngshëm në veri përmes kanalit është rritur nga tetë ditë që nga 10 korriku në 18 ditë që nga e enjtja. ACP tha të enjten se po kufizonte lojërat e para-prenotuara për kalimet për të lehtësuar mbipopullimin për anijet e pa rezervuara dhe vuri në dukje se kërkesa ishte ende e lartë pavarësisht kufizimeve. Kostoja mesatare e dërgimit të një kontejneri prej 40 këmbësh nga Kina në Bregun e Gjirit të SHBA-së përmes kanalit me një njoftim të shkurtër është rritur 36% në 2,400 dollarë që nga fundi i qershorit, sipas ofruesit të të dhënave Xeneta.
Ndryshimet klimatike godasin Kanalin e Panamasë, një qendër strategjike për trafikun global të mallrave.
Sezoni i shirave midis majit dhe nëntorit nuk është më aq i qëndrueshëm dhe ngrohja globale intensifikon avullimin: kështu uji i disponueshëm për sistemin e nevojshëm për Kanalin e Panamasë për të lejuar kalimin e anijeve të mëdha me kontejnerë zvogëlohet.
4% e trafikut botëror të kontejnerëve kalon përmes kësaj strukture themelore, e cila bëhet 40% nëse marrim parasysh vetëm ato për Shtetet e Bashkuara. Për momentin mbi 200 anije janë të bllokuara në pritje të autorizimit të kalimit.
Janë 264 anije që presin
Mungesa e ujit bëri që Autoriteti i Kanalit të Panamasë (ACP) të shkurtonte trafikun dhe në maj vendosi një kufi të thellësisë 44 këmbë për anijet më të mëdha, duke kufizuar sasinë e ngarkesave që mund të transportojnë. Ajo gjithashtu ka kufizuar kalimet ditore në 32 që nga fundi i korrikut, nga mesatarja 36. Kjo ka kontribuar në një numër të mbetur prej 264 anijesh që prisnin të kalonin kanalin të premten, një rritje prej 16% në të njëjtën ditë javën e kaluar. Vitin e kaluar, sipas gjurmuesit të dërgesës MarineTraffic.
29% e kontejnerëve në botë kalojnë përmes Kanalit të Panamasë
Ndërsa kërkesa më e ulët për eksportet e mallrave ka lehtësuar ndikimin, anijet ende ngarkesë të lehtë të mjaftueshme për ta përdorur atë përballen me pritje të zgjatura prej më shumë se dy javësh. Sipas ofruesit të të dhënave MDS Transmodal, deri në 29% e trafikut të kontejnerëve që kalon Paqësorin kalon përmes kanalit. Kufizimet, të cilat janë rritur gjatë gjithë vitit, tani do të jenë në fuqi në vitin 2024, duke përjashtuar ndryshimet e paparashikuara të motit, tha autoriteti i kanalit. Kufiri në numrin e tranziteve erdhi në korrik, pikërisht kur kompanitë pritej të rrisnin tregtinë përpara të Premtes së Zezë dhe Krishtlindjeve në SHBA.
‘Ne kemi nevojë për 190 milionë litra ujë për çdo anije’
Kanali i Panamasë është e vetmja rrugë kryesore e transportit detar që varet nga uji me më shumë se 190 milionë litra të nevojshme për çdo anije që të kalojë. Blloqet e kanalit varen nga rezervuarët. Por gjysma e parë e vitit ishte e dyta më e thatë në gati një shekull në pellgun ujëmbledhës të kanalit, sipas Institutit të Kërkimeve Tropikale Smithsonian. Thatësira bëri që Panama të shpallte një gjendje të jashtëzakonshme mjedisore në maj.
Sipas agjencisë së transportit Norton Lilly, koha mesatare e pritjes për cisternat më të mëdha që transportojnë gaz natyror të lëngshëm në veri përmes kanalit është rritur nga tetë ditë që nga 10 korriku në 18 ditë që nga e enjtja. ACP tha të enjten se po kufizonte lojërat e para-prenotuara për kalimet për të lehtësuar mbipopullimin për anijet e pa rezervuara dhe vuri në dukje se kërkesa ishte ende e lartë pavarësisht kufizimeve. Kostoja mesatare e dërgimit të një kontejneri prej 40 këmbësh nga Kina në Bregun e Gjirit të SHBA-së përmes kanalit me një njoftim të shkurtër është rritur 36% në 2,400 dollarë që nga fundi i qershorit, sipas ofruesit të të dhënave Xeneta.
